通用GF6变速箱，这款变速箱从2008年开始装载在别克新君越车上，并延续至今。当然它也在不断的优化改良，目前已经优化到第三代了。这款变速箱应用到的车型有别克、雪佛兰、凯迪拉克,部分福特也在使用这款变速箱，因为这款变速箱是通用与福特联合研发而成。
这款变速箱可谓是故障频发，它曾在2013年与2014年做过两次内部召回，当时召回官方处理解决方案是刷新电脑程序及更换第二代改良型电脑，这种方法可谓是治标不治本。无论你是否更换变速箱电脑，变速箱在行驶一段时间后依然会出现严重的驾驶不舒适感，比如轻微的顿挫，挂档延迟等。但很多车主往往会忽略此类故障，不去进行维修，于是继续行驶一段时间出现更严重的问题，比如出现变速箱打滑，异响甚至行驶中挂不上高速挡或者在等红绿灯的时候突然起步发现倒档，前进挡都不能行驶。针对此类问题4S店的解决办法是：如果你的车不严重的话，他们就会说一切正常，根本不需要维修，很多车都是这样的，如果稍微严重一点就会给你刷新一下电脑程序，直到你不走车的时候才可能给你索赔一台变速箱。如果刚好你的变速箱过保了，那不好意思，请自掏腰包维修变速箱。
上海通用这款变速箱国产化后，进行了降档使用，3.0L排量的本应装6T70变速箱的换成6T45的，2.4排量的应使用6T45的换成了6T40。2.0T排量的出现问题较少，原因是变速箱使用了爱信TF-80SN变速箱型号并非是GF6变速箱。由于变速箱国产化后缓冲片设计强度不足，材料轻度不够。导致后期使用松动，导致变速箱倒挡、三档、五档的高速挡离合器磨损严重，磨损的真正原因则是缓冲片导致的。缓冲片的专业名称为碟形弹簧钢片。
导致变速箱损坏的罪魁祸首卡簧断裂
卡簧的变形断裂，导致波纹片断裂，带锯齿形状的为波纹片
波纹片断裂后，碎片与变速箱传动机构各部件发生冲击，导致传动机构不同程度的磨损，甚至断裂。
由于传动机构的磨损，里面的大量摩擦材料残渣进入变速箱阀体，导致变速箱阀体卡滞及变速箱电脑损坏也是该变速箱常见故障之一。一般变速箱出现此类故障时，电脑更换的概率就大大提升。另外第一代变速箱前油封漏油也是常见故障现象。
变速箱前油封漏油
针对此类故障，早已有厂家生产改进型加厚蝶形钢片。改进型加厚蝶形钢片是根据福特进口车型同款变速箱内部构造零件设计原理并提高4倍以上制造成本研发的替代件等同于进口的福特同款变速箱内部设计，所以福特的此款变速箱比较少出问题的原因在于这里。
由于投诉太大，厂家官方自己也发现了这个问题，于是在2014年左右开始向汽车后市场提供改良型的加厚碟形钢片。
总结
通用GF6第一代，第二代变速箱在使用10万公里左右，基本上就会出现这个故障，有些车可能6-8万公里就会出现，此类故障为通病，变速箱厂家在国内国产化后的设计缺陷。故障现象多半为挂档车辆不走车，某个电磁阀报故障代码。故障原因为倒档，3档，5档传动机构上有一个卡簧，容易变形并断裂，窜入传动机构，将波纹片打碎，波纹片的碎片将变速箱齿轮打坏并卡死，导致整个变速箱无法工作。变速箱大修费用大概6000元左右，其实完全可以不用花费这么多钱，在发现挂倒档，车辆延迟3-5秒才有反应的时候，此时卡簧只发生变形，并未断裂，进厂维修，只需更换卡簧即可，由于车主不知道问题的严重性，仍然继续行驶几天后，导致故障严重，需要更换的零件增加，维修费用增加。所以在此提醒广大车主，当车辆发生异常的时候，要及时关注，并找专业维修师傅检查，如有故障，及早解决，避免更多的维修成本。变速箱出现故障并不是偶然的，必定是变速箱经过长期的磨损后产生的油泥杂质过多导致变速箱高温从而导致变速箱损坏。
