每个人每天大概三分之一的时间在睡觉，而三分之一甚至超过三分之一的时间在坐着。许多人一天8小时的工作时间，几乎是一直坐着，除了去饮水机旁打水和去洗手间，都是坐着。
世界卫生组织早已将久坐列为十大致死致病元凶之一。据统计，全球每年有200多万人因久坐死亡，预计到2020年，全球将有70%的疾病由久坐引起。
有车一族上下班还是坐着，而每天呆在汽车里的时间超过1个小时的人，大多数患有轻重不等的背部疾病，究其原因，汽车座椅难逃干系。
汽车座椅在形形色色的汽车广告中难成主角，大家买车更加看重是一些表面的参数，以及发动机、变速箱、底盘三大件。其实，这是消费者的一个“观念误区”，座椅实际上也是一个值得关注的地方，因为它直接影响着驾乘者的健康和安全。
追尾是最常见的城市交通事故之一，它所导致的“甩鞭效应”往往会对车内人员的颈部、脊椎造成巨大伤害：当车辆遭受后方猛烈撞击时，驾乘者的颈部往往无法获得有效的支撑，头部会突然后仰撞击头枕，然后向前甩出，如此来回几次的高速甩动将导致对颈椎的严重伤害。
从这个角度讲，座椅已不再是简单地满足人们乘坐舒适的需要，而是扩展到集人机工程学、舒适性、安全性为一体的系统科学，扩展到对乘员起保护作用的被动安全性的问题。所以，很多车企提出“人体工程学座椅”，人体工程学座椅不但乘座舒适，起到保护的作用，还能从座椅强度、靠背安全性、坐垫和头枕等多方面考虑。
汽车座椅的骨架构成有钣金冲压，钣金和钢管焊接成形。骨架的强度要保证座椅在受到冲击时骨架不发生断裂、严重变形、脱焊等现象。
靠背的强度设计，不但应该在“追尾”等背部碰撞事故发生后，为车上人员提供良好的保护，也会考虑侧碰时对乘员的保护。
坐垫深度设计的原则是在充分利用靠背的情况下，使臀部得到合理的支撑。
头枕是一种用以限制乘员头部相对于躯干向后移位的弹性装置，其作用是在发生碰撞时，减轻乘员颈椎可能受到的损伤。
所以大家在购车时，不仅要考虑到座椅的舒适性，还要选择符合人体工程学设计的座椅，如果具有头颈部保护系统，那就更赞！毕竟我们开车时与座椅的接触时间是最长的！
