“中国自主车企真是没希望了，虚假繁荣，这么多企业连发动机技术都没有，采购东安三菱那些技术陈旧的机型，只能唬一唬那些不明真相的吃瓜群众。”下午办公室吃小龙虾的时间，主编大大一边看新闻一边感慨说。
网上有篇文章说中国20多个自主车企，超过一半自身没有造发动机的实力，只能采购东安三菱和沈阳三菱的发动机。东安三菱的发动机虽然技术老了点，胜在价格便宜，三菱这个牌子也镇得住那些不懂车的人。
但是核心部件依靠落后的外国品牌，能够成就中国自主汽车事业的强大吗？显然不能，所以有志成为全球性汽车公司的吉利、奇瑞、长安、长城，都在研发上投入大量的资金，致力于掌握领先于对手的核心技术。只有自己掌握了最核心的技术，有朝一日才能真正在国际舞台上和强大的外国对手竞争。
就在前不久，坚持正向研发的奇瑞就发布了一款代号为F4J16的第三代发动机。这款发动机无论功率、扭矩等参数均超越了市面上主流的同级别大众、福特、本田和奔驰发动机，热效率更是直逼丰田，和丰田同居世界一流发动机水平。
“喂，等等！这就把同级别中动力最强发动机的封号给出去了，那把我车上的那台发动机置于何地？”在小编更新这条新闻时，身后突然间传出一声凄惨的呼喊。
回头一看，原来是办公室里的波霸老湿在看到小编在编辑这条新闻时，向小编投来“关（nu）切（shi）”的眼光，在这眼光中，分明写满了震惊、怀疑和不屑（大伙儿可以想象一下，在短短的时间内居然能表现出这么多的感情，那是多么的不容易啊）。
“奇瑞不是刚推出了一款热效率为37.1%的发动机吗？怎么这么快又推出新发动机了，这消息靠谱吗？我的日产MR16可是宇宙第一的实力，奇瑞敢和它叫板？”这时波霸老湿对于奇瑞发动机的新闻仍然有些耿耿于怀。既然这样，那不妨就来个才艺大比拼吧！
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前情提示，论波霸老湿怒气的由来
提问，在所有国产过的车型中，包括合资和自主品牌，哪款小排量发动机拥有最大的动力吗？
什么？以操控见长宝马？不不不，那还差得远呢！还是在行业中资历最老的奔驰？其实并不是。哦，知道了，那肯定是号称“最速买菜车”的十代思域？嗯，有点接近了，但还是不多。
好了，揭晓谜底，这台发动机是来自于在国内仅生产了4年的骐达GTS，其搭载的是来自于日产Juke同样的代号为MR16的1.6T发动机，凑巧的是，这台发动机的最大功率也是140kW，一直以来，波霸老湿都以自己开着全国最为小众的国产钢炮之一而洋洋得意。所以，这也是他听到奇瑞新发动机的消息后如此激动的原因。
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打败宇宙第一强的发动机，奇瑞并不是在吹牛
相较于实车对比可以通过外观、内饰、配置等进行比较，用言简意赅的话写出各汽车发动机之间的差距的确是一件挺为难小编的事情，所以，小编决定，就先来一波数据对比吧。
以奔驰宝马在中国销售的重点产品GLA和3系为例，这两款车的发动机性能都是这两款产品的主要卖点之一。然而对比过后我们可以发现，奇瑞第三代发动机在排量差异（宝马318i 搭载发动机排量略低）可以忽略不计的情况下，在包括额定功率、升功率和最大扭矩等所有动力性能指标比对中都形成了明显的碾压优势。即使考虑到后续奇瑞推出搭载新发动机的整车必要的调教过程，相信奇瑞第三代发动机的优势依然明显。届时，至少在动力技术方面，国际品牌对于中国汽车品牌的领先优势将不复存在。
而相较于参数最为接近的日产骐达上搭载的MR16发动机，奇瑞发动机的最大扭矩和最大功率转速都要优于日产的MR16，所以在动力响应上，奇瑞发动机会更有优势。
此外奇瑞还将基于这台发动机推出一款高性能版，其最大功率将达到惊人的190kW，与此同时，最大扭矩也将提升至320Nm，这样的参数一出，更是将其他发动机的参数远远地甩在身后了。
而小伙伴们更为熟悉的大众EA211系列的1.4T高功版发动机的最大功率和最大扭矩仅分别为110kW和250Nm，与奇瑞发动机的参数相去甚远，
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极度压榨,发动机性能和可靠性会不会很渣?
也许有人会说，过度压榨发动机的性能谁不会，关键是可靠性好不好！没错，大众率先在中国推广涡轮增压发动机和双离合变速箱，初期出现了较多的发动机烧机油和变速箱异常等问题。本田地球梦发动机的性能调教非常激进，油耗表现也很理想，唯独喷油嘴积炭的问题如影相随。
奇瑞第三代发动机调教得如此激进，会不会也有类似的隐患？关于这个问题，小编带着《发动机原理》和奇瑞的发动机工程师做了很长一段时间的对话，最终发现奇瑞的研发团队早就考虑到了这些问题。
在技术上，新发动机采用了更为先进的奇瑞iHEC（智效）燃烧系统，应用了直筒型高滚流进气道、优化燃烧室、高压直喷系统及高能点火系统等，在提高稳定性、燃烧充分性的同时，还减少了有害物质的排放。由此，奇瑞第三代发动机也成为自主品牌中首台满足国六排放的直喷发动机。
此外，新发动机还在不少零部件上使用了最新的材料工艺，有效地降低了各零部件之间的摩擦损失，提高了发动机效能，而在应用了压铸技术的全铝合金缸体大幅度减轻了发动机的重量。这些技术的应用，也使得新一代发动机在拥有更大动力的同时也大幅降低了其综合油耗。
除了拥有世界领先的技术外，奇瑞对于发动机制造环节的工艺控制也有了进一步的提升。据统计，奇瑞第三代发动机的千车故障率已经被控制在1.95，超越了主流合资品牌的平均值。此外，在NVH上，这台发动机也达到了行业内的领先水平。
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坚持正向开发20年是打造一流发动机的底气
正如开头所说的，中国汽车工业自从上世纪50年代建立以来就一直受制于发动机技术的发展，特别是先进的轿车发动机技术，几乎是一片空白。所以，从奇瑞成立的一开始，便树立了“通过自主创新打造自主品牌”的企业发展理念，自主创新即以掌握发动机产业的核心技术为目标，特别是将发动机技术作为自身的突破方向。
事实上，在奇瑞20年的正向开发过程中，在动力研发领域累计了丰富的经验，拥有大量的专利技术。据统计，截至2016年底，奇瑞在动力技术领域申请了1749项专利，其中发明专利822项，高居国内汽车行业前列。除了国内销售，奇瑞发动机还被出口至以南美为代表的海外市场，并且其累积销量已经达到40万台，在如巴西、委内瑞拉等国家，路上遇到一辆奇瑞车的几率不亚于国内。
新一代发动机的诞生同时预示着奇瑞将正式打开奇瑞3.0时代的大门，即走向欧美，与国际一流品牌竞争，有全球业务体系的能力。而根据这个时期的战略部署，奇瑞将计划成为一家真正的全球化公司。对此，奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁曾这么说：
“中国作为一个文化大国，有几千年的文化素养，在中国这个全球最大的市场，我们（奇瑞以及其他自主车企）要做的是市场的主人，站在国际的高度打造自己，而不是做偷鸡摸狗的事情。许多人一直说自主和外资有条不可逾越的河，我们的愿望是奇瑞产品比国际大企业做得更好，奇瑞的口碑比国际大企业更好，我们的目的就是一定要过到河那边去。”
写在最后
看完了奇瑞新下线发动机与目前市面上最主流发动机的对比之后，波霸老湿惊呼自己对于自主品牌的有色眼镜太严重了。而从目前来看，这台发动机的各项数据、指标都达到了令人惊艳的程度，所以接下去要做的，就是等待不久的将来，真正搭载这台第三地发动机的车型上市了。所以，波霸老湿表示，等待搭载第三代奇瑞发动机的车型正式下线后，他一定会亲自去试驾，来感受它的魅（dong）力（li）。
