转眼又到半年总结的时刻。2017上半年，车市并非年初预测那样一帆风顺，尽管大盘在涨，但激烈的竞争和瞬息的变化，让不少实力较弱的厂商都表示这半年真心很难过。好在中国汽车品牌表现依旧越来越争气——江淮大众合资签约，吉利收购宝腾汽车，荣威i6成功挑战吉尼斯世界省油记录。不谈销量，这三件事为中国汽车品牌的影响力好好提振了一口气。在“一带一路”和“中国制造2025”的时代背景下，中国品牌汽车是否真的从量变到了质变？
有目共睹的是，单论产品制造，当前中国品牌汽车已经与同价位合资主流水准差异甚微，但翻开销量，被视为品牌核心竞争力风向标的轿车却始终被压制。不可否认，在技术实力，品牌瓶颈，口碑积淀等三大关键点上，合资品牌仍保有不可撼动的领先优势。于是中国品牌们转战SUV领域，一顿乱拳之后，中国汽车品牌在SUV市场风生水起，此时回望中国品牌轿车，玩家越来越少，销量鲜有出彩，长远发展甚至未来向上更是遥不可及，宛如得了绝症一般，只能苦苦续命，如此惨状，谁能治愈？
想想2017上半年最有看点的中国品牌轿车——刚刚以百公里2.99L的成绩创下世界最省油汽车记录的荣威i6和他背后的上汽，这家热衷创新，极有活力的汽车企业，它能行吗？
独孤求败的省油实力造就最自信的中国车
上周，笔者受邀在海南见证了刚刚创下吉尼斯世界纪录的荣威i6 16T车型的节油实力。究竟这台车是否如传说中百公里仅需2.99L，先按下不表。荣威在轿车领域是有口碑的，曾经350，550也是满街跑的车型，与吉利帝豪系列共同撑起了中国品牌轿车支柱。多年的市场检验，大空间，省油，耐用成了荣威轿车给人的优良印象。2014年推出的360，同样以省油为卖点，一箱油突破1400km的事迹一时传为佳话。荣威的工程师似乎一直跟油耗两个字过不去，想省油，认准荣威老字号就对了。
此次创下吉尼斯纪录的荣威i6 16T车型，搭载了上汽主导，联手通用研发的1.0T小排量涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱，光看工信部给出的油耗的百公里4.9L，已经超过了大部分同为1.0T的车型。看得见的是低油耗，看不见的是上汽对动力总成的极致追求。上汽集团技术中心副主任龚伟国说，“过去（中国汽车给大家）的印象，就是中国发动机不行，动力总成是个命门，必须把握在自己手里。”过硬的动力总成，加上0.25超低风阻系数，荣威i6成了第一个敢于挑战吉尼斯油耗记录的中国车，实力造就自信。
亲测再破吉尼斯，省油强悍且动力还不弱
也许有人会质疑，油耗跟路况和驾驶习惯有很大关系，在高速上匀速驾驶，不必担心堵车超车，甚至不开空调关闭中控屏幕都能省油，这样创下的记录并没有太多实际意义。别担心，笔者去海南就是亲自打破这些键盘侠的言论，在环岛高速上，荣威让来自全国各地的媒体进行了一个全程95KM高速路的节油挑战赛。
笔者所在的车辆满载三个小伙子和后备箱一大堆行李，全程开空调，保持120KM匀速行驶，偶尔遇到大货车有超车和刹车，最终仅消耗燃油1.2L！（起点和终点加满油跳枪为准）。当然比起严谨的吉尼斯，这样的测量误差不小，但没有强悍的节油实力，是绝不可能跑出这样的成绩。更难得的是，这台1.0T的发动机除了省油之外，实际使用中转速也很低，时速120码仅在2500转左右，虽然没有强大的推背感，当你在任何时候踩下油门都不会感觉到肉，发动机始终有力，对于这样一台中国主导研发制造的小排量涡轮增压发动机，实在难得。
中国汽车品牌需要更多轿车玩家，好心态才能治本
有了如荣威i6这样的优秀轿车，能否治愈中国品牌轿车的绝症？
“众人拾柴火焰高”，合资品牌深谙其道。且不说德系三强联手垄断豪华车市场。美系，日系，韩系，德系平时搏杀得火热，但在互相竞争的同时，也潜移默化的共同培养了本国用户的土壤。而中国品牌轿车市场的玩家却是越来越少，尤其当前强势的自主品牌，重心始终都在SUV上。仅靠上汽，吉利寥寥几家，中国品牌轿车的蛋糕永远无法做大，向上发展更是几乎不可能，合资竞品分分钟绞杀你。
在荣威i6的百度贴吧，有个网友的留言曾赢得不少好评——涡轮介入早，合资车叫灵敏，自主车叫突兀。涡轮介入晚，合资车叫线性，自主车叫迟滞。配手动挡变速箱，合资车叫精英驾控，自主车叫土鳖笨拙。变速箱用4AT，合资车叫成熟可靠，自主车叫陈旧落后。变速箱用6AT，合资车叫行业标杆，自主车叫没竞争力。变速箱用8AT，合资车叫领先业界，自主车叫未经检验。内饰配置高，合资车叫厚道，自主车叫噱头，不爱请不要伤害。
诚然，以媒体人的角度看，中国汽车品牌们真心很努力，面对消费者的挑剔眼光，合资的竞争压力，他们是追赶者，如今差距越来越小，还请大家多给一些掌声和鼓励。中国品牌轿车的绝症，车厂的好产品永远只能治标，全民开放积极鼓励的好心态才能治本。
华西都市报——封面新闻记者 胡珂
